EGR / AGR
Cuando los gases de escape vuelven al motor
Los motores diésel modernos disponen de recirculación de gases de escape (EGR o AGR). Una parte del gas de escape se extrae de forma controlada y se reconduce al aire de admisión. El objetivo principal es reducir la formación de óxidos de nitrógeno (NOx).
El motor ya no respira con libertad
Si los conductos de admisión se estrechan por los depósitos, el caudal de aire previsto se reduce. Las consecuencias posibles son peor respuesta, pérdida de potencia, funcionamiento irregular, averías EGR y desviaciones en masa de aire y presión de sobrealimentación.
El gas de escape contiene hollín y residuos de combustión. Al volver a la admisión pueden depositarse, junto con la neblina de aceite procedente de la ventilación del cárter, en la válvula EGR, el colector de admisión, las mariposas de turbulencia y los conductos de entrada. Con el kilometraje puede formarse una carbonilla considerable.
DPF
El filtro de partículas diésel
El DPF retiene gran parte de las partículas de hollín. Para que no se sature, el vehículo eleva la temperatura de los gases durante la regeneración y quema en gran medida el hollín acumulado.
No basta con cambiar piezas
Primero analizamos la causa y los valores medidos. Un problema de DPF puede ser la consecuencia de otro fallo y no su origen real.
Los trayectos cortos frecuentes, las regeneraciones interrumpidas, los defectos técnicos o unas condiciones de uso desfavorables pueden aumentar la carga. Si sube la contrapresión de escape, la gestión del motor vigila el estado mediante la temperatura y la presión diferencial.
SCR · AdBlue · NOx
Una cadena compleja
En muchos diésel modernos se dosifica AdBlue en el flujo de escape. En el catalizador SCR los óxidos de nitrógeno se reducen químicamente. Los sensores NOx situados antes y/o después del catalizador informan a la centralita de cómo trabaja el sistema.
Si un componente falla o entrega valores no plausibles, pueden aparecer avisos, potencia reducida o reacciones en cadena. Por eso no interpretamos los códigos de avería de forma aislada, sino analizando valores medidos y relaciones entre sistemas.
Sistemas de escape y soluciones de software
Competencia técnica. Claridad legal.
MC Performance Cars dispone de equipos profesionales de diagnóstico y programación para sistemas modernos de motor y centralitas: estrategias ECU, regulación EGR/AGR, DPF, SCR/AdBlue y sensores NOx.
En vehículos que circulan por vía pública, los sistemas relacionados con las emisiones deben cumplir la normativa legal y de homologación vigente. Solo realizamos modificaciones o desactivaciones cuando son legalmente admisibles para el uso concreto, por ejemplo en aplicaciones de competición, desarrollo u off-road expresamente permitidas.